“汽车配件反垄断计谋出台以还，说真话，咱们感应变更不大。”这是无数受访者的反应。即日，记者对汽车配件渠道垄断近况实行了墟市考核，受访者以为，配件反垄断计谋的贯彻落实任重道远。

　　汽车配件渠道垄断正在我国汽车行业由来已久，4S店垄断原厂件，让普遍车主陷入“修车去4S店挨宰，去道边店挨骗”的逆境。近年来，国度联系部委终究对汽车配件垄断动刀了。2014年2月，国度发改委代价监视查验与反垄断局对汽车配件纵向垄断案做表围考核；随后，交通部等十部委揭晓《闭于督促汽车维求学转型升级晋升效劳质地的引导观点》，力促撤废汽车配件渠道垄断；即日国度发改委宣告《闭于汽车业的反垄断指南》（收集观点稿），汽车配件反垄断细针密缕的更始活动接踵睁开。

　　反垄断重拳频出，现在韶华跨度已达三年。那么，这些“利剑”是否刺中行业痛点并发作“疗效”，从4S店、配件经销商、维修厂到消费者，是否确切感染到计谋东风。记者对以上四个群体睁开了一切考核，力图显现暂时墟市真实切情状。

　　此次考核，蕴涵4S店代表3家、配件经销商4家、维修厂2家、消费者4人。考核缠绕“反垄断以还，配件渠道是否达成了多元化；配件代价是否下降；对配件反垄断何如对于”等题目睁开。

　　考核结果显示，受访者中唯有两人感染到了配件渠道和配件代价的变更，区分是一位4S店职员与一位配件经销商；逾越一半的受访者确信了反垄断关于行业兴盛的旨趣，但对计谋是否推行到位显示嫌疑。况且，消费者广泛以为反垄断目前对本人旨趣不大，也有两位汽配商持一致看法，以为对配件行业的影响不大。值得防备的是，有近折半的受访者对反垄断计谋不清晰，多为消费者和幼型配件经销商，且大无数受访者对同质配件也持嫌疑立场。

　　从考核结果来看，我国汽车配件反垄断计谋目前还处于搭筑阶段，基层对计谋不清晰且并未彰着感染到计谋带来的利好，配件渠道与代价垄断已经存正在并未取得彰着缓解。以是，咱们不行低估垄断地势的纷乱性，也不行过于笑观猜度反垄断的恶果。我国要真正达成汽车配件反垄断另有很长的道要走，当局相闭部分需求对墟市实践情状作出一切占定并思量百般不妨性，并订定行之有用的规矩计谋，还原一个公允、合理角逐的墟市，这也是多位受访者的心声。

　　采访中，配件经销商广泛反应，实行反垄断计谋以还，配件渠道与配件代价的变更不彰着，乘用车周围配件渠道垄断已经存正在，但某种水平上有所松动。

　　好比，新车配件发卖渠道负责端庄，除4S店表，不易买到原厂配件，配件经销商通过额表形式或者改换品牌后可得回原厂配件。现正在这种所谓的“黑渠道”有“漂白”趋向，配件坐褥商向售后墟市发卖原厂件的管束少了少少。

　　北京城环城汽配城丰田配件经销商张先生显示，是否突破垄断对他们来说没有影响。“进口配件的进货渠道都来自于海表品牌正在国内的配件代庖商，代庖商可能向4S店与配件经销商发卖，配件商将原厂件卖给维修厂，但因为进口的原厂件利润低，不如副厂件利润高，维修厂采购进口原厂配件的数目少，以是配件商的原厂件许多都被4S店买走，然后高价卖给消费者。”张先生说。

　　正在配件代价方面，排出墟市变更带来的寻常代价颠簸，反垄断计谋出台以还，差异配件代价有差异的降幅，个别利润高的配件降幅到达10%。比拟供应给整车厂的原厂件，供应给后墟市的原厂件正在耐久性与本能保护方面差少少，普及消费者用肉眼很难识别。

　　固然不妨还未感染到反垄断计谋带来的利好，可是大个别派件经销商对此显示迎接。石家庄华利经贸有限公司掌管人孙文革以为，配件墟市唯有达成公允角逐材干火速兴盛，盼望反垄断计谋火速落地执行。要突破垄断必需变革整车厂与4S店的盈余形式，同时普及配件的通用性。唯有突破垄断达成墟市公允角逐，材干倒逼后墟市浮现有品牌、有质地保护的配件经销商与筹划形式。配件墟市动乱并不全是垄断导致的，司法部分还要增强禁锢，对差异配件创立差异模范，端庄负责不吻合模范的配件畅达。

　　广州市东翼翔汽车零部件有限公司掌管人纪韵琴则表达了另一种忧郁，她以为，汽配城与4S店差异，4S店是厂家供应原厂件，配件有技巧帮帮和三包效劳。一朝反垄断突破4S店简单的发卖渠道，畅达到后墟市的配件正在技巧上得不到帮帮，况且汽车后墟市不妨会滋长更多假装伪劣的“原厂件”。

　　4S店動作原廠件的“操縱者”從來高高正在上，反壟斷之後，這種狀況有不妨被突破。

　　天津中敦汽車發賣有限公司掌管人楊文勝顯示，目前4S店的配件采購渠道拓寬了，仍舊可能從配件坐褥商采購原廠件，配件代價有所下降，差異配件降幅差異，個別派件降幅到達幾百元，進店客戶量也有所填補。

　　當然，也有4S店職員顯示配件采購渠道沒有變更，已經從整車廠主導的配件庫進貨。況且，從某一方面來說，基于單家4S店采購的配件數目有限，配件坐褥商很不妨不笑意零丁跟4S店互幫。

　　渠道鋪開意味著角逐特別公允，4S店也有了角逐認識。北京長安福特某4S店掌管人藤岩說，基于配件渠道的鋪開，整車廠目前正在與4S店經銷商商量創築第二品牌發賣配件，其主意是配件渠道鋪開後，與配件坐褥廠家角逐搶占後墟市。第二品牌的配件質地、本能浮現與原廠件沒有進出，但代價相對低廉。

　　考核中，一位4S店職員顯示，他們明了有些配件坐褥商正在推同質配件，但因爲同質配件的品種不完好、采購韶華長，最短也需求一天韶華，遲誤維修過程，且消費者對同質配件認知不敷，也不信托，以是店裏暫未采購同質配件。

　　考核顯示，維修廠的進貨渠道要緊是4S店和配件經銷商，是否突破壟斷對無數維修廠的進貨渠道不會有太大變革。

　　北京城環城汽配城某維修廠聯系掌管人以爲，關于中幼型非連鎖的維修廠來說，配件坐褥商不太不妨與之互幫，一是大型配件坐褥企業的墟市體例已根本確定，對幼維修廠基礎看不上；二是縱然壟斷突破，整零幹系已經會束厄零部件企業結構後墟市，“不聽話”的企業會被整車廠唾棄，這是二者之間互幫的“潛法則”。以是，進貨渠道簡單，中央暢達樞紐多，代價壟斷不會消散。

　　來自河南信陽市的某維修廠掌管人王敏還身兼某國産車型配件二級代庖商的身份，她顯示：“4S店落成不了整車企業下達的勞動，就會正在墟市上尋找配件經銷商或維修廠動作其代庖商，並以跨過售價10%—15%的代價將之售出，這些原廠件只保真不保售後。”王敏說，從4S店采購原廠件是維修廠要緊的進貨渠道，壟斷突破後不妨已經是要緊的采購渠道。

　　另表，王敏還告訴記者，來繕治廠修車的消費者會遵循車的新舊水平、配件品種來揀選是否采用原厂件，如大灯、底盘件等影响人身平安的配件，维修厂必然会让消费者拣选原厂件，而保障杠、叶子板等消费者则多拣选副厂件与品牌件。

　　因为无数车主对车辆维修、配件的清晰水平不高，本人拣选配件维修车辆的情状不多见，以是正在车辆脱保后会拣选一直正在4S店珍惜或缮治厂维修车辆，4S店与维修厂对配件拣选有主导权，纵然是让消费者本人拣选，消费者也广泛缺乏分辩原厂件、副厂件的才气。

　　车主沈杰显示，反垄断并不行改进后墟市“挂羊头卖狗肉”的情状。他幼我感应较之以前，维修厂的代价典范了，并非下降而是有所上涨，工时费与配件代价都有上涨。

　　车主刘元智曾几次正在维修厂添置过所谓的“原厂”机油，但行使不久便发明策动机结蜡，才明了本人买到了赝品。关于反垄断，他以为是否突破垄断与消费者是否能买到原厂件是两码事。“要是工商质检部分不端庄反击假装伪劣产物，后墟市以假乱真的征象就不会裁汰，对消费者来说，突破垄断也就没存心义。”刘元智说。

　　另表，消费者都对同质配件显示并不清晰也不信托，但正在汽车差异的人命周期不妨会拣选差异的配件。“添置车辆的前6年普通多用原厂件，6年之后，车辆切近报废期，不妨会拣选副厂件或同质配件。但对国内的同质配件是否能真的到达同质持嫌疑立场。”沈杰说。